对于苏联解体，有些许缺憾依然是无法计数。太多莫得完成的神态与操办，因为解体而被动毁灭。若是去评述谁最缺憾，似乎又不太好找。太多弊端神态莫得用果，今天先聊聊一个相比芜俚神态。即使苏联不明体，预想这个神态思进行下去也不太容易。

在20世纪下半叶，苏联毁灭了“航空母舰是帝国想法侵扰兵器”的思法，决定建设我方的航空母舰舰队。此时，最大问题并不是舰艇奈何缱绻建造，而是舰艇上所搭载的舰载机应该奈何去缱绻制造。大伙更了了，航母有许多难以攻克的问题，舰载机问题是梗阻中的梗阻。由于苏联前期舰艇理念与缱绻受限，舰载机也不行能使用通例布局。只然而别具肺肠，走一条前东说念主莫得走过的路。

1967年摄于莫斯科多莫杰多沃机场。雅克-36于莫斯科航展前进行试飞。

苏联的第一架垂直起降飞机——雅克-36，最终未参加量产，停留在原型机阶段。历史：雅克列夫（Yakovlev）缱绻局雅克-36（北商定名为Freehand，即徒手）施行机是苏联第一种参加垂直起降（Vertical Take off Landing，VTOL）时间实质试飞考证阶段的时间展示机。

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雅克-36施行机

1960年9月，亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫参考英国鹞式垂直起降原型机的缱绻见解，向苏联国防部建议垂直起降（VTOL）飞机初步缱绻构思，并获高兴进行施行机的研制与遨游磨练，以考证并展示垂直起降时间的可行性。

1963年1月9日，试飞员尤里·贾尔那耶夫（Yuri Garnayev）初度收效进行褂讪的滞空遨游。同庚9月16日，试飞员巴雷汀·慕因（Valentin Mukhin）完成由垂直升起（vertical take-off）转成水平遨游再以垂直降落（vertical landing）的疗养遨游。

1967年7月，4架已分娩的施行机中的2架，被指派参加在莫斯科近郊多莫杰多沃机场举办的航空展。这2架分离是1号及2号机，并实质用于遨游测试；3号机被送往中央航空力学谈判所，诳骗其风洞重要进行能源系统测试；4号机则用于结构强度磨练。

雅克-36的垂直起降（VTOL）边幅，接收发动机尾端使用回旋式喷嘴边幅，以提供举升推力，构型与好意思国贝尔公司于1958年5月收效试飞的X-14施行机相似。由于这2具发动机比肩安装，进气口位于机身前线位置，使得从正面看来机身两侧宽，但陡立饱读起隆起。机翼采短小三角翼形，且主翼与尾翼后掠角度极大，但机身截面积不顺应超音速飞机的面积率定理，导致发动机的推力不及以使雅克-36在高空的极速朝上0.9马赫。

此外，机身里面空间因已安装2具发动机，使得搭载燃油的空间也有限，况且大部分燃料用于垂直升起及降落经由的挥霍，因此航程不及560公里，可用于携挂的兵器和航电系统分量无法朝上130公斤。很彰着雅克-36的试飞效果涌现，不行能达到军用对舰载机的设施，苏联空军因而毁灭垂直起降机的开发操办。但那时的苏联舟师如实急需一款用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载固定翼战机，不然“莫斯科级轻型航空母”只不错直升机为舰载机。这么的航母班底无法提供舰队裕如的空中精明才智，故苏联舟师高兴资助雅克-36后续研发操办。

因为在谈判雅克-36时得回的训戒被用来缱绻量产型也等于雅克-36的后继型号。用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载垂直起降战役机基本任务是迎击敌机，故须配备雷达、空对空导弹以及越洋遨游所需的导航斥地。雅克列夫缱绻局在初步评估后，将发展操办分红两部分，第一阶段建造配备苟简的雅克-36M（M意指修订型），第二阶段才研发顺应要求的雅克-36P（P意指防止机型）。前者其后改名为雅克-38铁匠（Forger）式垂直起降战役机，后者则从未脱离纸上操办。

相关词，这款飞机也存在一系列严重劣势，不久后，雅科夫列夫缱绻局开动入部下手研发超音速舰载战役机雅克-141，该机于1987年收效升空。

雅克-141与许多发生在苏联解体时候的神态不异，气运不济。除了资金不及外，1991年第二架遨游原型发生严重事故，亦然导致这一苏联首款超音速垂直起降战役机操办关闭的原因之一。

第二架遨游原型，即“神态48-3”，于1987年拼装完成，是临了一架分娩的雅克-141。这架战役机与第一架遨游原型“神态48-2”有所不同，主要的改换是取消了尾部支架上的喷气舵。此外，座舱布局和姿首斥地也进行了疗养。

这架原型机于1989年完成了初度遨游，两年后，与第一架遨游原型一同赶赴北莫尔斯克（Североморск，Severomorsk），参加在重型航空母舰“戈尔什科夫号”上进行的磨练。

1991年10月5日，编号为75和77的飞机正在“戈尔什科夫号”上进行磨练。编号75的飞机遨游平淡，而在编号77的飞机遨游经由中发生了事故。在横蛮的侧风条目下，遨游员雅基莫夫急于将重型飞机降落在舰上。相关词，在距离舰面10米的高度，雅基莫夫朝上了垂直下落速率，飞机倏得急剧下千里并撞击船面。立地发生了失火——起落架撞破了燃油箱。遨游员不得不从被火焰包围的战役机中弹射逃生，降落在水面后，他坐窝被解救东说念主员救起。

雅克-141固然被扑灭了失火，但已无法接续遨游。飞机的尾部受损最严重——尾部支架、尾翼和升降-巡航发动机R79V-300。飞机被栽培并手脚博物馆展品，栽培经由中使用了第一架原型机“神态48-1”的尾部，独一不同的是莫得使用升降-巡航发动机——由于供给飞机的原型机上莫得这个发动机。此外，飞机的编号也发生了变化：原编号77改为141号。

在这种状况下，发动机位置上装上了堵头，雅克-141被送到了霍金斯科耶地方，那边在90年代初曾操办树立一个航空博物馆。

相关词，“霍金斯科耶”的博物馆操办未能杀青。1993年，雅克-141（原编号77）在“伏龙芝中央机场”展示，成为1993年莫斯科航空航天展（MAX-93）的一部分（昔时航空展不仅在茹科夫斯基举行）。

这架战役机行运地在霍金斯科耶「音译」地方的飞机形成一堆破旧、被劫掠的废铁之前收效离开了。从莫斯科，飞机被送往了莫宁诺。如今，这架雅克-141被安置在空军中央博物馆的展览中，与雅科夫列夫缱绻局的其他垂直起降飞机所有展出（雅克-36和雅克-38）。

临了补充上1991年10月5日雅克-141事故的录相片断，由直升机拍摄。

发布于：黑龙江省